‘Extraña caída de jet’
Por haber sido en el descenso del avión y no haber aviso de auxilio: De Gasperín
‘Extraña caída de jet’
El Mundo de Córdoba
La caída del jet en el que perdió la vida el secretario de Gobernación, Juan Camilo Mouriño, es “en realidad extraña” por haber sido en el descenso del avión, no haber aviso de auxilio a la torre y con condiciones climatológicas favorables, manifestó el ingeniero Ernesto de Gasperín Sampieri, piloto desde 1992 con 150 horas de vuelo.
En entrevista para EL MUNDO comenta: “Lo que puede ser un riesgo de un aterrizaje es que en la trayectoria esté un sistema nuboso con corrientes ascendentes y descendentes que te pueden poner en el piso, pero eso es extrañísimo y no es el caso” del Lear Jet 45 en el que se estrelló el secretario de Gobernación y el ex subprocurador de la PGR, José Luis Santiago Vasconcelos. Lo que puede suceder, agregó, es que, por ejemplo, si pasa una lancha y deja una turbulencia puede volcar a la de atrás, en los aviones pasa lo mismo.
“Del tamaño del avión es el tamaño de la turbulencia que deja. Si vuelas muy pegado a una turbulencia pierdes control del avión, pero por lo que he escuchado el avión que precedía al Lear Jet ya estaba aterrizando cuando ocurrió el accidente, esa sería para mi la única explicación”.
Expresó que la noticia consternó a los pilotos de Córdoba y dijo que los momentos más difíciles durante el manejo de una aeronave son el despegue, el mal tiempo y en ocasiones el aterrizaje. “No entendemos por qué un avión se desploma así, por lo menos que haya habido una comunicación del piloto, pero fue todo tan rápido, muy extraño realmente. Esperamos que realmente haya sido una falla mecánica, es un accidente que nos causa, a los que estamos en el medio, mucha extrañeza”.
Agregó que si hubiera sido en el despegue es más comprensible el desplome, pero en un aterrizaje es una maniobra tranquila, sobre todo en la condiciones en las que estaba. “La maniobra más peligrosa en la aviación es el despegue, porque es cuando vas con todos los motores a fondo y es lo que te está haciendo volar.
Una vez que vas en vuelo recto y nivelado, y sobre todo el aterrizaje ya no es tan crítica la falla o un paro de motor, porque tienes velocidad, puedes tener sustentación para buscar un lugar para bajar”.
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